L'interview exclusive de Sandrine et David Muzellec.

A l'issue des championnats de France paramoteur 2009 à Puisserguier.

David :

"Ca fait un peu plus d’un mois qu’on a touché à la Nucléon. Auparavant moi je volais avec une Plasma 28 et Sandrine volait avec une réaction 27.

Pourquoi la Nucléon ? Déjà parce que c’est une nouvelle voile donc ça a un intérêt, c’est un nouveau modèle dans l’évolution de la gamme, donc on est très curieux de l’essayer, surtout que les échos de la presse et des pilotes qui ont pu voler avec étaient assez positifs, donc voilà on voulait l’essayer et c’est le challenge aussi de faire une performance avec une nouvelle voile, qui se veut accessible quand même au plus grand nombre de pilotes et qui, au final, s’avère top niveau en terme de performances."

Sandrine :

"Alors elle est très complète comme aile, puisqu’on retrouve les performances de l’aile réflex qu’on avait déjà sur la réaction ou la plasma, avec une solidité de l’aile et des performances en vitesse très intéressantes. Son gros plus par rapport à l’ancienne génération des ailes réflex, c’est enfin de compte, ses capacités à enrouler dans le thermique à plat.

Centrer le thermique, c’est le pilote qui le fait mais les sensations que donne l’aile permet réellement à un pilote de retrouver des sensations de parapente, chose qu’on n’a pas avec la Réaction. Je ne retrouvais pas ces sensations dans la Réaction. L’aile plongeait beaucoup plus que ne le fait la Nucléon. La Nucléon, on n’a quasiment pas besoin de la contrôler à l’extérieur sur le virage et c’est vraiment un plaisir."

David :

"Oui, globalement, c’est une aile qui reste extrêmement facile, très reposante au décollage puisque très présente aux élévateurs, qui gonfle très facilement même sans vent, sans rien du tout, donc c’est vrai que ça apporte une sérénité sur l’ensemble des épreuves quand même et ce par rapport à des ailes qui étaient quand même performantes et techniques, la voile Réaction et la Plasma.

En terme de vitesse de pointe, je n'ai pas perdu beaucoup par rapport à la Plasma, puisque j’oscille entre 63 et 64 km/h, alors qu’avec la Plasma 28 j’étais légèrement au dessus des 65 km/h. J’ai très peu perdu et j’ai tellement gagné en qualité de décollage et en qualité de thermique, comme le disait Sandrine. D’ailleurs ça s’est confirmé sur la manche d’économie où j’ai fait 2ème, juste derrière Mathieu et en posant avec du carburant, donc beaucoup de marge par rapport aux autres pilotes. Effectivement, la Nucléon a atteint toutes ses capacités lors de cette épreuve."

Avez-vous utilisé les ALS ?

Je les utilise très peu, si ce n’est en nav, accéléré, détrimé, on retrouve les TST pour corriger les trajectoires etc. Par contre, pour ce qui est du reste du vol, à savoir la mania, les thermiques, je ne les utilise pas du tout.

"On n’a pas eu l’aile depuis assez longtemps pour pouvoir tout changer notre pilotage, donc pour ma part, je vais prendre le temps de les tester mais quand j’aurai plus le temps puisque là c’est vrai que j’ai eu l’aile simplement un mois avant le championnat et donc il y avait plein de choses à faire, les mesures de vitesse, les mesures de consommation donc c’était avant tout prendre en main l’aile rapidement et on testera les nouveautés après."

Pensez-vous avoir eu de meilleures performances avec cette aile ?

"Indéniablement, au niveau des épreuves d’économies et des thermiques, c’est son gros plus par rapport à l’ancienne génération des voiles réflex.

On conserve les anciennes performances en réflex et en stabilité. On a eu avec quelques manches dans la tabasse où les pilotes qui étaient sous des ailes non réflexes se sont un peu fait peur et se sont bien fait brassés, mais c’est vrai qu’avec les ailes réflex on a une certaine sérénité en l’air pour continuer à naviguer et continuer à suivra la carte."

Est-ce une aile pour tous les pilotes ?

"C’est une voile relativement accessible, notamment en terme de gonflage, on peut la conseiller à un débutant en sortie d’école. La seule petite chose qui me ferait un peu freiner cette remarque, c’est que je la conseillerais à un pilote un peu dégrossi, à savoir que en 360 on retrouve les caractéristiques d’une aile de libre et elle peut engager très fort, assez rapidement, avec relativement peu de commandes donc c’est quelque chose où il faut prévenir le pilote.

Mais c’est la seule restriction, autrement le reste de l’aile, c’est une aile facile, extrêmement saine, très accessible dans toutes les phases de vol, donc réellement à conseiller à tous les pilotes."

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