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Les récentes
expériences montrent que les tests d’homologation CEN pour les ailes de
parapentes ne répondent pas entièrement aux objectifs quand les tests
sont effectués sur une aile à profil Reflex. Conscient de cette
situation, Dudek se mobilise. En collaboration avec le Centre de test
suisse “Air Turquoise” dirigé par Alain Zoller, de nouvelles procédures
d’homologations pour les profils Reflex sont en cours de développement :
Les classifications mettront en lumière les caractéristiques de sécurité
en position de trims fermés (lent) identiques aux ailes de vol libre
puis dans sa configuration de trims relâchés (rapide).
En effet, dans cette position de trims relâchés, plus l’aile vole vite
et plus elle utilise le système Reflex. Les lignes de suspentes A et B
sont très sollicitées car l’aile ne vole plus que sur ces deux faisceaux
de suspentes, le centre de poussée s’étant largement déplacé vers
l’avant. Comme chacun le sait, ce profil devient alors particulièrement
stable, solide à la turbulence et les fermetures sont quasiment
inexistantes ou particulièrement difficiles à obtenir. Pour parvenir à
des résultats les plus complets et précis possibles, les voiles seront
classées dans la catégorie “Reflex” ou “ordinaires”. Pour y parvenir,
plusieurs capteurs piezo seront installés sur certaines suspentes durant
les vols et ce dans les différentes configurations de vol (débattement
des trims, accélérateur). La classification entre les deux catégories
est simple puisque l’on sait qu’en accélérant une aile à profil
ordinaire, les faisceaux de suspentes avants A et B ont plutôt tendance
à voir leur charge diminuer (ce qui explique une plus grande
vulnérabilité à la fermeture). A l’inverse, sur un profil Reflex, plus
l’aile vole vite, plus elle est stable, le poids se déplaçant sur les A
et B.
+ d’infos sur
www.dudek.com.pl ou
www.airturquoise.ch
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